比亚迪遭“点名”，王传福还坐得住吗
比亚迪以秦PLUS荣耀版7.98万元起售为号角，打出“电比油低”口号，首次将插混车型拉入7万元区间。这一刀精准刺向合资燃油车腹地——轩逸、朗逸等传统家轿的定价体系瞬间崩塌。五菱、长安、哪吒等十余家车企被迫应战，整个行业陷入“不降价即出局”的恐慌。这样大手笔的降价风潮，确实为比亚迪带来了甜头。2024年，比亚迪累计销量达到427万辆，同比增长41%。不仅如此，凭借产业链垂直整合护城河，比亚迪甚至实现了降价仍盈利的碾压优势，同期净利润150.16亿元，同比大增73.1%；总毛利润更是达到1377亿，同比增长23.7%。但隐忧也在此时浮现。如果汽车行业都是如比亚迪一般的强悍王者，那么“价格战”或许不会伤到多少车企的根基，但对于初出茅庐的新势力而言，这样“以价换量”的策略，无异于饮鸩止渴。不少实力稍逊的新势力车企，如威马、高合、哪吒汽车等，便在这一轮又一轮的高强度绞杀中黯然离场，市场份额加速向头部集中。
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